2月6日，日产中国公布日产汽车中国区销售业绩月报。数据显示，2023年1月日产汽车中国区销售乘用车和轻型商用车47521辆，同比下滑64.4%。其中，日产乘用车（包括日产品牌、启辰品牌和英菲尼迪品牌）合计销量45623辆，同比下滑59.02%；轻型商用车板块（郑州日产）销量1898辆；
2022年春节假期是在2月份，而2023年春节假期则在1月份，因此对于日产汽车中国区销量大跌，其实也在意料之中，主要还是受到春节假期的影响。日前，本田中国也对外发布最新月度销量。数据显示，2023年1月本田中国终端汽车销量为64193辆，同比下滑56.22%。其中，广汽本田销量为40284辆，同比下滑49.63%；东风本田销量为23909辆，同比64.14%；
也不单单传统燃油车，新能源汽车品牌在1月市场表现也集体“失速”，仅理想汽车、比亚迪汽车（含比亚迪/腾势）实现同比增长，包括蔚来汽车、AION、AITO、smart、ZEEKR、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车等基本出现销量大幅同环比下滑的情况。
需要注意的是，据日产中国公布的数据显示，2022年前2月日产乘用车销量为175,021辆，同比下滑8.0%，而2023年1月日产乘用车仅45623辆，意味着其需要在2月销售超过12.94万辆新车才能实现同比增长，这无疑是不大可能完成的目标。当然，相比于2022年，2023年3月-6月或许是日产中国最好的增长时期，同期受到疫情封控以及零部件供应影响，整体销量表现低迷。
2018年，日产汽车在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和日产中国。其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%。
从2019年开始，日产汽车在华销量开始出现下滑，全年累计销量154.69万辆，2020年为145.67万辆，2021年跌至138.15万辆，2022年累计销量104.5万辆，虽然同样达到百万辆级别，但同比下滑22.1%，其中东风日产（包括日产/启辰/英菲尼迪品牌）累计销量为89.79万辆，同比下滑20.9%。这是日产汽车中国区销量连续四年下滑。
目前，东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等车型，但主销车型仅有轩逸、天籁、逍客三款，这三款车型在2022年均出现不同程度下滑，其中轩逸同比下滑18.0%，逍客同比下滑6.5%，而天籁无缘合资品牌B级车销量前五。
此前，奇骏也是东风日产的销量主力车型。乘联会数据显示，2017年至2020年奇骏年销量分别为18.2万、20.4万、21.2万、16.9万辆，在东风日产年销量中的比重分别为14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。虽然奇骏销量不及CR-V和RAV4，但基本能够保持在万辆以上，也算是中规中矩的成绩。然而，自从换代后，换装三缸机的奇骏从月销11581辆猛跌至1180辆。目前，新奇骏销量成谜，日产中国不再对外公布新奇骏销量，而由郑州日产生产的奇骏·荣耀，虽然采用老款四缸机，但月销量也只能保持在2000辆水平。
对于日产汽车而言，当前在中国市场的处境十分堪忧。与本田、丰田不同，后者在中国市场拥有两家合资公司，虽然当前的市场表现也存在很多不确定性，但两家合资公司的畅销车型并不少，例如丰田旗下卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、凯美瑞、亚洲龙等，本田旗下雅阁、CR-V、思域、皓影、缤智、XR-V等，而日产仅剩下轩逸、逍客、天籁三款车型，只要其中一款车型出现问题，对于日产汽车而言都将是重大影响。
2022年，东风日产主要推出两款车型，一款是中期改款天籁，一款是纯电SUV ARIYA艾睿雅，但这两款车型并没有得到可观的市场表现。作为一款中型车，天籁（146,012辆）与凯美瑞（242,225辆）、雅阁（220,771辆）竞争，但2022年销量却远不及后两者，甚至被帕萨特（163,532辆）、迈腾（152,427辆）、宝马3系（150,403辆）赶超，跌出中型车前五。至于ARIYA艾睿雅，其是东风日产旗下首款纯电SUV，市场指导价为27.28-34.28万元，作为一款定价接近30万元的中型纯电SUV，其不管是价格还是竞争力表现都十分有限，上市三个月销量仅1205辆。
据了解，东风日产将于二季度上市第三代逍客，新车基于日产CMF-C平台打造而来，动力上换装全新1.3T四缸发动机，最大功率为116kW，与之匹配的是CVT变速箱。资料显示，逍客于2008年3月正式上市，搭载2.0L发动机，最大功率102kW，最大扭矩198N·m。2015年10月，第二代逍客正式上市，售价区间为13.98-18.98万元，提供1.2T和2.0L两种动力，与之匹配的是6速手动和CVT变速箱。2022年，逍客全年销量150621辆，同比下滑6.5%。
如今，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显。业内人士表示，明年新能源汽车对燃油车的替代将会加速。对于以燃油车作为销量主力的合资品牌而言，今年购置税减半等刺激性政策已经透支了一部分需求，另外明年新能源汽车一旦发生价格战将会外溢到燃油车市场，进一步压低市场主力合资品牌的盈利能力。
对于日产等日系品牌而言，稳住原有燃油车基本盘的同时，尽快推出能够支撑销量增长的新能源产品变得至关重要，但日系品牌长期押注油电混动和氢燃料技术，在纯电动方向上技术储备不足，难以在短期内缩小差距。
当前，中国自主品牌成为新能源汽车的主导者，消费者对于新能源汽车产品的预期也受到这些品牌营销的影响，甚至潜移默化中部分消费者已经形成合资品牌在新能源车领域落后的认知。这种观念一旦形成，对于品牌的影响力将非常深远。
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