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中保研首次公开副驾驶25%偏置“套餐”,车企要谎了么?

来自:汽车行业关注 作者:JJ 发布时间:2019-12-26

汽车行业关注(autochat.com.cn)12月26日报道——

说到汽车安全认证机构,欧洲的Euro –NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)和美国的IIHS(美国公路安全保险协会)的碰撞测试都属比较权威的,而C-IASI(中国保险汽车安全指数)也备受国内认可,除了更接近事实,其碰撞测试设计也是来自于同IIHS,就连“神车”帕萨特都被垫底了。

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日前,从中保研官方微信公众号获悉,C-IASI管理中心完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验(又称右侧25%小偏置碰撞)。

此次采用的测试车型是沃尔沃的XC60,但具体是什么车型的配置和碰撞测试评级均未公布,车型可查考此前测试2019款 T5 四驱智逸版。从官方公布的照片和视频来看表现尚可。

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在车辆事故样本中,正面小面积碰撞相比其他碰撞案例出现的情况更多,而且碰撞也是最接近真是车祸场景,因此对车辆本身安全防护能力要求都很高。但经过长时间的碰撞流程,不少车企已经熟悉了测试标准,所以会针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理,因为成本原因而忽略副驾驶安全。

相比主驾驶位,副驾驶我的安全性更需要注重,很多时候驾驶员在驾驶车辆时,第一意识会先保护自己而忽略了副驾驶的安全,一旦副驾安全防护性能不佳可能会导致严重的伤亡后果。为此,IIHS在2016年6月开始执行驾驶侧25%偏置碰撞测试,以其进一步提升车辆安全性。

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值得注意的是,自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试,其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型,几乎全都降级,仅现代途胜获得优秀评价,其余5款车型均获评三个良好和两款及格,而丰田RAV4却获得差评。

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在网上了解到,早在今年6月中保研C-IASI就完成国内首次副驾驶侧25%偏置碰撞测试,测试车型为雪佛兰的迈锐宝XL车型,在碰撞中该车型表现有些不堪,作为一款美系车型,A柱直接被撞弯曲了。

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显然右侧25%小偏置碰撞的加入,不仅能让车企在第三方机构的严格监督下,实现产品质量的提升。当然,作为消费者更愿意的是车企能够自发性的提升车辆安全性能的行为,在首次被抽检时就能经得住考验,而非这种事后弥补型、“应试式”的提升。

对于25%偏置碰撞的碰撞测试,目前为止全球只IIHS和C-IASI在执行,随着测试越来越成熟,C-IASI一如既往的延续了IIHS的右侧25%小偏置碰撞测试,不知道车企们慌了么?

 


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